Dès le début du mois nous avons signalé que l'Aito M7 Ultra était entré sur le marché. Plus tôt dans la journée, Aito, un projet commun entre Huawei et Seres, a annoncé avoir livré plus de 10 000 exemplaires du nouveau modèle en 18 jours. Il s’agirait d’un record pour les véhicules à énergie nouvelle.

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Lors de la conférence de presse de lancement, Yu Chengdong, président de l'unité commerciale automobile de Huawei, a déclaré que 10 000 voitures avaient été préproduites et que l'entreprise en livrerait plus de 4 000 au cours de la première semaine. Ce n’était pas une promesse vide de sens puisque les livraisons au cours de la première semaine ont atteint 4 349 voitures.

Le Aïto M7 lancé à l'origine en 2022, mais n'était pas populaire jusqu'à ce qu'il ait un rafraîchissement et baisse de prix en septembre dernier. Cela a soudainement fait de la voiture un best-seller tout en mettre en colère les propriétaires existants qui avait attendu longtemps l'ancien modèle et s'était fait dire qu'il n'y aurait pas de nouvelle version avant au moins un an.

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Le M7 Ultra (voir les spécifications) est une autre nouvelle version bien que les versions Plus et Max de l'année 2024 restent actuellement en vente. Le M7 Ultra d'Aito est une version de niveau supérieur qui, en plus d'avoir un aspect externe légèrement différent, dispose d'un niveau d'équipement amélioré. Sur la version Ultra, il y a une nouvelle calandre fermée et il y a aussi l'option d'une nouvelle couleur bleue. Plus important encore, la voiture reçoit la même unité Lidar que l'Aito M9. Il s'agit d'une unité à 192 lignes, dotée d'une portée de détection de 250 mètres, supérieure aux 150 mètres fournies par l'unité à 126 lignes des modèles Max. Initialement, le M7 Ultra utilise le système Huawei ADS 2.0 pour l'aide à la conduite, mais Car News China estime que le matériel est compatible avec le système plus avancé Qiankun ADS 3.0, qui fera probablement ses débuts sur le Stelato S9. La suite de capteurs comprend également trois radars à ondes millimétriques, 11 caméras haute définition et 12 radars à ultrasons.

Bien qu'à première vue l'intérieur semble en grande partie le même, encore une fois, dans les coulisses, diverses améliorations ont été apportées. Le M7 Ultra conserve le tableau de bord LCD complet de 10,25 pouces et l’écran central d’infodivertissement 2K de 15,6 pouces. Le Huawei HarmonyOS gère tout cela, donnant accès à un super ordinateur de bureau, à une collaboration multi-personnes et multi-appareils, à une liaison d'écran avant et arrière, à la technologie de diffuseur acoustique Schroeder et à des MagLinks arrière pouvant s'adapter aux écrans de 13,2 pouces. En plus de bénéficier de sièges en cuir Nappa, la version Ultra bénéficie d'une meilleure optimisation de l'espace, notamment 5 mm d'espace libre en plus dans la troisième rangée.

Disponible en configurations cinq et six places, le M7 Ultra mesure 5 020, 1 945 et 1 760 mm (l/l/h) tout en ayant un empattement de 2 820 mm. Il conserve le même groupe motopropulseur EV à autonomie étendue que les versions précédentes, basé sur un moteur 1,5T de 112 kW. Les versions à traction arrière disposent d'un moteur électrique de 200 kW pouvant délivrer 360 Nm de couple. Les versions à traction intégrale ajoutent un moteur de 130 kW à l'essieu avant avec un couple supplémentaire de 300 Nm.

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L'Ultra est livré avec un amortissement variable continu CDC qui est lié à l'aperçu ADS qui peut effectuer des ajustements aux amortisseurs permettant à la voiture d'atteindre une vitesse de test d'orignal de 75,5 km/h.

Les prix de l'Aito M7 Ultra varient de 289 800 à 329 800 yuans (39 900 à 45 400 USD). Depuis le début de l'année jusqu'au 16 juin, Aito a réussi à vendre 100 900 unités du M7, ce qui en fait le premier véhicule à énergie nouvelle cette année à dépasser les 100 000 unités en Chine.

Note de l'éditeur:

Revendiquer les 10 000 comme record pour les véhicules à énergie nouvelle semble un peu exagéré, car en réalité la voiture est une nouvelle version d'un modèle existant plutôt qu'une toute nouvelle voiture, ce qui signifie que la montée en puissance de la production a probablement été considérablement plus facile.

Sources: Technologie rapide, Dongchedi