Le chantier naval Geoje de Samsung Heavy Industries, à l’extrême sud-est de la Corée du Sud, possède aujourd’hui le plus grand carnet de commandes de tous les chantiers individuels au monde, avec 11 millions de tbc – environ 9 % du carnet de commandes mondial – et 17,9 millions de tpl, selon les dernières statistiques de Clarksons Research. .

En termes de chantiers individuels – par opposition aux groupes de construction navale – la Corée du Sud occupe aujourd’hui les quatre premières places au monde, avec le chantier Ulsan de Hyundai Heavy en deuxième position, le chantier Geoje de Hanwha Ocean en troisième et Hyundai Samho en quatrième position. Hanwha Ocean est le nom du chantier anciennement connu sous le nom de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Hudong Zhonghua, de Shanghai, est le plus grand chantier naval de Chine, en termes de carnet de commandes, à la cinquième place du classement mondial établi par Clarksons Research, tandis qu’Oshima Shipbuilding, situé à la 22e place, est actuellement classé comme le chantier japonais avec le plus gros carnet de commandes. A la 26ème place, le chantier saint-nazaire des Chantiers Atlantique est aujourd’hui le plus grand chantier européen en termes de carnet de commandes.

En ce qui concerne les groupes de construction navale, le géant chinois contrôlé par l’État CSSC est le plus grand au monde – l’organisation faîtière qui contrôle de grands noms tels que Hudong Zhongua, Dalian Shipbuilding, Jiangnan Shipbuilding et Shanghai Waigaoqiao, entre autres. HD Hyundai occupe la deuxième place, les deux premiers groupes contrôlant 34 % du carnet de commandes mondial en tcc.

Soulignant à quel point le secteur de la construction navale s’est consolidé au cours des 15 dernières années, les données de Clarksons montrent que 71 % du carnet de commandes mondial concerne les 10 principaux groupes de chantiers navals.

Après de nombreuses années de réduction de la capacité des chantiers navals, le secteur mondial des chantiers navals s’étend enfin au milieu de carnets de commandes record et d’une acceptation croissante du fait qu’une grande partie de la flotte actuelle devra être remplacée pour répondre aux nouvelles réglementations écologiques.

« Les chantiers ont le plus long retard de l’histoire, 2026 étant bientôt plein », a déclaré Dag Kilen, responsable de la recherche chez le courtier norvégien Fearnleys. Éclaboussure plus tôt cette semaine.

Selon les données de Maritime Strategies International (MSI) contenues dans les perspectives 2023 récemment publiées par la société de classification ABS, la capacité du chantier naval a augmenté de 1,8 % pour atteindre 67,1 millions de tonneaux l’année dernière, MSI prévoyant que ce chiffre atteindra 69 millions de tonneaux d’ici 2025 et culminera à 81 millions de tonneaux. en 2030. Bien que ce chiffre soit nettement supérieur aux niveaux actuels, il reste 26 % inférieur au pic de 2011.