Dans un contexte de domination croissante des constructeurs automobiles locaux sur le marché automobile chinois encombré, la nouvelle technologie de conduite intelligente de Huawei offre aux marques étrangères une nouvelle voie d'entrée sur le plus grand marché automobile du monde.
Huawei Technologies possède deux immenses stands au Salon de l'auto de Pékin cette semaine, et au moins sept constructeurs automobiles chinois vantent leurs mérites. Qiankun installé dans leurs voitures comme le système avancé d’aide à la conduite (ADAS) le plus sophistiqué à ce jour.
« Huawei est actuellement leader dans les technologies ADAS », a déclaré jeudi aux journalistes Feng Xingya, directeur général de Guangzhou Automobile (GAC).
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GAC lancera des modèles phares sous sa marque Trumpchi à partir de 2025 avec La technologie des véhicules intelligents de Huawei.
« Nous les avons choisis parce que nous devons nous assurer que les produits GAC sont équipés des technologies les plus avancées pour les consommateurs », a déclaré Feng.
Mais l’attrait de la technologie de conduite de Huawei ne se limite pas aux seuls constructeurs automobiles chinois.
L'allemand Volkswagen équipera son Audi Q6L e-tron, fabriquée en Chine et destinée à la Chine, de Qiankun lors du lancement de la voiture en 2025, ont déclaré à Reuters deux personnes connaissant le sujet.
Ce serait le premier accord de Huawei avec un constructeur automobile étranger.
L'intérêt du PDG de Nissan, Makoto Uchida, a également été piqué lorsqu'il a visité un stand Huawei et a écouté les représentants expliquer les systèmes développés pour la voiture Seres exposée. Un porte-parole de Nissan a déclaré qu'Uchida visitait les stands et n'avait aucun commentaire sur les considérations concernant un rapprochement avec Huawei.
Par ailleurs, trois responsables de constructeurs automobiles étrangers ont déclaré que Huawei était considéré comme un partenaire potentiel qui méritait d'être sérieusement pris en considération par les marques étrangères en Chine, malgré les difficultés avec les gouvernements occidentaux.
Les dirigeants ont déclaré que la capacité de Huawei à fabriquer ses propres puces augmentait son attrait, car le découplage pourrait entraîner de nouvelles restrictions commerciales qui autrement auraient un impact sur les stratégies chinoises.
Les constructeurs automobiles « pourraient finir par s’associer à des entreprises chinoises pour fournir une conduite automatisée aux véhicules ciblant les marchés chinois. Huawei peut bénéficier de telles opportunités alors que d'autres fournisseurs d'ADAS, par exemple Bosch, ne les ont peut-être pas en Chine de la même manière qu'en Europe ou aux États-Unis », a déclaré Evangelos Simoudis, investisseur et conseiller en entreprise.
La pomme de l’œil des constructeurs automobiles historiques
L'émergence rapide de Huawei en tant que fournisseur de pièces détachées met en évidence la volonté du fabricant d'équipements de télécommunications de rechercher des sources de croissance après que les sanctions américaines depuis 2019 ont frappé ses activités.
Il n’a fallu que quatre ans à Huawei pour devenir une force dans le domaine de la technologie des voitures intelligentes. Le constructeur automobile a déjà déclaré qu’il avait pour objectif de devenir un équipementier automobile de premier plan à l’ère des véhicules électriques intelligents, en concurrence avec des sociétés comme Bosch, Denso et Continental.
Aito, la marque de véhicules à énergies nouvelles (NEV) soutenue par Huawei, s'est classée sixième parmi les marques de véhicules à énergies nouvelles en Chine au cours du trimestre janvier-mars.
L'entrée de Huawei sur le marché a été facilitée par le rythme de développement de l'industrie chinoise des véhicules électriques.
Les constructeurs automobiles traditionnels ont eu du mal à suivre le rythme des constructeurs de véhicules électriques tels que BYD, qui intègrent des fonctionnalités haut de gamme uniques dans des voitures à un prix aussi bas que 20 000 dollars.
Les constructeurs privés de véhicules électriques comme BYD se sont révélés capables de développer des capacités de haute technologie en interne, tandis que les piliers publics ont eu du mal à innover et comptent donc sur des sociétés comme Huawei pour renforcer leur compétitivité, selon les analystes.
Les sociétés d'État Changan, Dongfeng et BAIC ont toutes équipé leurs nouvelles marques de véhicules électriques, telles qu'Avatr, VOYAH et Arcfox, de l'ADAS de Huawei.
Les autres technologies présentées par Huawei au salon de l'auto comprenaient des unités de commande du véhicule qui calibrent la conduite et la suspension, le LIDAR, des capteurs télématiques utilisant BeiDou et la navigation GPS, des capteurs optiques et un système audio intégré aux appuie-tête afin que les occupants puissent profiter de différentes musiques sans se déranger.
Pas tous les arcs-en-ciel
Malgré ces forces et faiblesses, le partenariat avec Huawei entraîne ses propres maux de tête pour les constructeurs automobiles.
Huawei a été fortement impliqué dans le développement et la promotion du Seres Aito et d'autres véhicules, ce qui, selon les trois dirigeants et une quatrième personne, a suscité des inquiétudes dans l'industrie, car Huawei n'est pas seulement un fournisseur mais aussi un rival.
L'entreprise disposait également d'un crise d'approvisionnement en composants informatiques cette année, cela a retardé les livraisons de modèles phares, notamment le Seres Aito M9, le Changan Avatr 12 et le Chery Luxeed S7.
Au-delà de la Chine, Huawei pourrait à nouveau se retrouver touché par des restrictions commerciales alors que les États-Unis ont commencé cette année à enquêter pour savoir si les véhicules chinois constituent un risque pour la sécurité nationale, notamment en raison des inquiétudes concernant la technologie des voitures « connectées ».
Aucun des constructeurs automobiles partenaires de Huawei n'a annoncé son intention d'exporter des modèles équipés de la technologie Huawei.
- Reuters, avec édition supplémentaire de Vishakha Saxena
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