Polestar a révélé qu'une version prototype de son prochain modèle Polestar 5 a réussi à atteindre une charge de batterie de 10 à 80 % en seulement dix minutes, ce qui en fait l'un des véhicules électriques à recharge la plus rapide en dehors d'un laboratoire.

En collaboration avec les experts en batteries StoreDot, Polestar a créé ce qu'elle appelle une technologie de charge extrêmement rapide – ou XFC pour les fans de l'abréviation – qui utilise des cellules à dominante silicium pour charger à des vitesses fulgurantes sans effets néfastes sur la santé de la batterie.

Actuellement, les voitures de série à recharge la plus rapide en vente aujourd'hui, comme la Porsche Taycan, peuvent gérer une vitesse de charge maximale de 320 kW, mais Polestar et StoreDot ont réussi à prouver que leur concept peut gérer des vitesses de pointe allant jusqu'à 370 kW.

Dans le temps qu'il faut pour aller aux toilettes et commander un plat blanc au lait d'avoine, la berline électrique élégante et luxueuse de Polestar peut être rechargée pour ajouter l'équivalent de 200 miles à un voyage, ce qui commence à rapprocher la technologie EV de l'intérieur. moteur à combustion en termes de commodité.

Alors que la charge ultra rapide est disponible sur les smartphones et autres technologies grand public depuis plusieurs années, où une charge presque complète peut être obtenue en quelques minutes plutôt qu'en quelques heures, les constructeurs automobiles cherchent encore comment le faire en toute sécurité avec une batterie beaucoup plus grande. packs qui nécessitent une énorme quantité de gestion thermique.

Polestar affirme que l'une des plus grandes réussites de son prototype réel est qu'il a démontré des vitesses de charge constantes de 310 kW, avec des pics de 370 kW. C'est plus rapide que presque toutes les bornes de recharge publiques actuellement disponibles dans le monde, seul le Terra 360 d'ABB étant capable de s'en rapprocher avec sa puissance de 360 ​​kW.

Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, a déclaré : « Grâce à cette nouvelle technologie, sur les trajets plus longs, lorsque les conducteurs s'arrêtent, ils pourront passer moins de temps à recharger et reprendre la route plus rapidement qu'avant. En fait, ce temps d'arrêt sera plus long. un peu comme ce qu'ils vivent aujourd'hui avec une voiture à essence ».

Bien, si vous pouvez trouver un point de vente

Même si le sentiment du PDG de Polestar, Thomas Ingenlath, est vrai, la technologie de recharge rapide n'est aussi bonne que l'infrastructure, qui, comme l'admettra tout propriétaire de véhicule électrique, est encore en train de rattraper son retard.

En tant que propriétaire de VE vivant dans le sud de l'Angleterre, je peux compter sur une main le nombre de prises de recharge rapides et fiables à ma disposition à tout moment, et en raison de leur rareté, elles ont tendance à être occupées, en panne ou inaccessibles car la station-service fait une livraison de nourriture (je te regarde, BP Pulse).

La percée de Polestar est en effet un motif de célébration, car c'est la première fois que des vitesses de charge aussi élevées sont démontrées sur un prototype de vérification entièrement pilotable, en dehors des conditions de laboratoire et avec le type de cohérence et de performances de charge qui le rendent applicable aux véhicules de production. .

Mais comme nous l’avons mentionné plus tôt, le nombre de super hubs électriques, comme les appelle Gridserve, est encore relativement faible. Par exemple, Gridserve dispose de 12 super hubs électriques sur son réseau britannique, chacun fournissant entre six et 12 chargeurs haute puissance de 350 kW à tout moment.

Un rapide coup d'œil à Zap-Map, qui est une excellente ressource permettant aux propriétaires de véhicules électriques de localiser et d'obtenir l'état en temps réel des chargeurs, révèle que de vastes pans de l'Europe continentale et des États entiers des États-Unis (selon l'application PlugShare) manquent de chargeurs. capable de fournir 350 kW ou plus.

La Polestar 5 devrait être mise en vente en 2025 sur certains marchés et coûter plus de 100 000 $ (environ 130 000 £ / 190 000 AU $), ce qui n'est pas vraiment abordable pour le grand public et n'apporte pas grand-chose à ceux qui contrôlent l'infrastructure publique des véhicules électriques. Il est temps de lancer un déploiement massif de chargeurs capables de 370 kW.

Donc, à moins que vous n'ayez la chance d'avoir des poches bien remplies et d'habiter à proximité d'une borne de recharge ultra-rapide, vous devrez quand même supporter ces pauses toilettes d'une heure comme tout autre propriétaire de VE.

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