Le prochain EV 9 de Kia a la capacité bidirectionnelle. Hannah Elliott/Bloomberg

Si vous envisagez d’acheter une voiture électrique en 2024, vous souhaiterez comparer le prix, l’autonomie et la vitesse de recharge des modèles. Mais vous devriez également vous demander si la voiture est capable d’alimenter votre maison en électricité en un clin d’œil. Un nombre croissant de véhicules électriques arrivant sur le marché peuvent exploiter l’énergie considérable stockée dans leurs batteries pour maintenir les lumières allumées pendant une panne de courant et réduire votre facture de services publics lorsque les tarifs augmentent.

Cette capacité de « recharge bidirectionnelle » promet également de transformer les véhicules électriques en une source d’énergie importante pour les services publics qui luttent pour équilibrer la production d’énergie renouvelable et les perturbations électriques causées par le climat. À mesure que les ventes de véhicules électriques augmentent, les services publics peuvent regrouper les batteries dans des centrales électriques virtuelles pour éviter d’allumer des centrales électriques à combustibles fossiles lorsque la demande augmente.

Les 2,1 millions de véhicules électriques actuellement en circulation aux États-Unis disposent d’une capacité de stockage de batterie estimée à 126 gigawattheures, selon un article publié en septembre par l’organisation à but non lucratif Smart Electric Power Alliance (SEPA). Cela représente cinq fois la quantité de stockage sur batterie actuellement connectée au réseau.

« Le besoin d’alimentation de secours et de résilience devient de plus en plus important à mesure que nous constatons de plus en plus de phénomènes météorologiques extrêmes et de pannes de réseau dans différentes régions des États-Unis », déclare Garrett Fitzgerald, directeur principal de la SEPA. La Californie, par exemple, est régulièrement touchée par des pannes d’électricité dues aux incendies de forêt et aux vagues de chaleur. Un quart des ventes de voitures neuves dans l’État sont désormais électriques et les véhicules électriques représentent plus de 40 % des ventes dans certains codes postaux de la Bay Area.

Lorsque Ford Motor Co. a lancé son pick-up électrique F-150 Lightning en 2022, le constructeur automobile a vanté la batterie de 131 kilowattheures du camion, qui peut alimenter une habitation pendant des jours avec l’installation d’un chargeur bidirectionnel et d’une prise électrique domestique. Système de gestion. Une batterie domestique Tesla Powerwall, quant à elle, génère 13,5 kWh.

« Il s’agit essentiellement de 10 unités de stockage de batteries fixes sur un camion », explique Ryan O’Gorman, responsable de la stratégie commerciale des services énergétiques chez Ford. Alors que de plus en plus de personnes travaillent à domicile, la recharge bidirectionnelle permet également aux propriétaires de véhicules de capitaliser sur un actif coûteux qui autrement resterait inutilisé dans leur allée, ajoute-t-il.

L’Ioniq 5 de Hyundai Motor Co. et l’EV6 de Kia Corp. sont également équipés de batteries bidirectionnelles, tout comme l’EV 9, le prochain SUV pleine grandeur de Kia. General Motors Co. a récemment annoncé que sa nouvelle gamme de véhicules électriques Ultium serait bidirectionnelle. La Nissan Leaf est bidirectionnelle et Rivian a déclaré que ses camions et SUV sont équipés pour une recharge bidirectionnelle.

L’éléphant dans le garage est Tesla Inc. La société, qui vend 61 % des véhicules électriques aux États-Unis, a jusqu’à présent évité la recharge bidirectionnelle. Mais lors de la Journée des investisseurs en mars, Drew Baglino, dirigeant de Tesla, a déclaré qu’il s’attendait à ce que les voitures de l’entreprise soient bidirectionnelles d’ici deux ans. « Nous avons trouvé des moyens d’apporter la bidirectionnalité tout en réduisant le coût de l’électronique de puissance dans le véhicule », a déclaré Baglino.

Elon Musk semblait cependant encore quelque peu dubitatif. « Je ne pense pas que beaucoup de gens utiliseront la recharge bidirectionnelle à moins d’avoir un Powerwall, car si vous débranchez votre voiture, votre maison devient sombre », a-t-il déclaré lors de la réunion des investisseurs. Musk a admis qu’il y avait « une certaine valeur en tant que source d’énergie supplémentaire à l’avenir ».

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L’achat d’une voiture bidirectionnelle n’est que la première étape pour transformer votre véhicule en une centrale électrique roulante. Il existe plusieurs types de facturation bidirectionnelle, dont les coûts et les avantages diffèrent.

VÉHICULE À CHARGEMENT

V2L vous permet d’alimenter des appareils et des gadgets en les branchant sur les prises du véhicule – par exemple, une cafetière dans un camping ou des appareils électroniques lors d’une panne de courant à la maison. Le F-150 Lightning à portée étendue, par exemple, est une multiprise mobile offrant une prise de 240 volts dans la caisse du camion ainsi que quatre prises de 120 volts, deux prises de 120 volts dans la cabine et quatre autres à l’avant. tronc.

Vous n’avez pas besoin d’équipement supplémentaire pour le V2L, à l’exception peut-être de rallonges.

DU VÉHICULE À LA MAISON

Lorsque les ingénieurs de Kia ont commencé à concevoir l’EV6 en 2016, ils envisageaient éventuellement d’intégrer la voiture dans la maison, puis dans la grille elle-même, selon Steve Kosowski, responsable de la planification et de la stratégie à long terme chez Kia America.

«Ils ont compris que les besoins en stockage d’énergie allaient devenir énormes à mesure que les réseaux du monde entier commençaient à s’orienter vers une énergie de plus en plus durable», dit-il. « L’énergie éolienne et solaire vont vraiment de pair avec le stockage, et ce véhicule assis dans votre allée en serait un élément très important. »

La première étape consiste à connecter la voiture au système électrique d’une maison afin que lorsque le réseau tombe en panne, le véhicule commence automatiquement à fournir une alimentation de secours. Cela nécessite l’installation d’un chargeur bidirectionnel ainsi que du matériel et des logiciels pour gérer les flux d’énergie. Si vous disposez d’un panneau solaire sur le toit et d’une batterie domestique, un système d’intégration domestique peut garantir que la voiture et la batterie sont chargées d’énergie solaire pendant la journée. La nuit ou à d’autres moments où les tarifs des services publics augmentent, la voiture et la batterie peuvent fournir à la maison toute l’électricité solaire stockée.

« La plupart des électrons générés dans le passé étaient utilisés au moment où ils sont générés, par exemple lorsque vous allumez un interrupteur », ajoute O’Gorman chez Ford. « Maintenant, avec les véhicules électriques et le stockage, vous avez la possibilité de prendre cet électron, de le conserver pendant un certain temps et de l’utiliser lorsqu’il a plus de valeur. »

Soyez cependant prévenu : vous paierez actuellement une prime pour activer le V2H. Un système de chargeur et d’intégration domestique pour le Ford F-150 Lightning, par exemple, coûte environ 11 000 dollars lorsqu’il est installé par Sunrun, le partenaire privilégié de Ford, selon la SEPA. L’installation d’un chargeur conventionnel coûte environ 2 000 $.

Kia travaille avec la société espagnole Wallbox Chargers pour développer un chargeur bidirectionnel qui devrait être disponible en 2025. GM a annoncé en juin une prochaine suite de produits d’intégration domestique, notamment le « Ultium Home Energy System » qui est livré avec un chargeur, un système de gestion de l’énergie. système et une batterie stationnaire. Les prix n’ont pas été annoncés et GM n’a pas répondu aux demandes d’entrevue.

VÉHICULE À TOUT

Certains services publics américains ont lancé des projets pilotes pour tester la manière dont les véhicules électriques peuvent être intégrés aux réseaux électriques. En Californie, Pacific Gas & Electric Co. vise à inscrire 1 000 propriétaires de véhicules électriques dans le cadre d’une initiative V2X de deux ans. La première phase est en cours avec les propriétaires de F-150 Lightning afin que PG&E puisse évaluer l’utilité des véhicules pour alimenter les maisons et comme source d’énergie de secours.

Les participants au F-150 Lightning doivent installer un chargeur bidirectionnel et le système d’intégration domestique de Sunrun chez eux. Ils reçoivent 2 500 $ pour les aider à couvrir ces coûts, ainsi que jusqu’à 2 175 $ en incitatifs supplémentaires. Les propriétaires d’autres véhicules électriques bidirectionnels seront éligibles une fois que PG&E aura examiné les véhicules et autres systèmes de recharge et de gestion de l’énergie.

PG&E prévoit de commencer à connecter les véhicules électriques au réseau en 2024, ce qui nécessitera l’installation d’équipements utilitaires supplémentaires. «Nous voulons mieux comprendre comment les véhicules électriques peuvent soutenir le réseau et mieux intégrer les énergies renouvelables», déclare Lydia Krefta, directrice du transport d’énergie propre chez PG&E.

Le service public élabore actuellement une structure tarifaire pour compenser les clients commerciaux qui envoient de l’électricité au réseau à partir de leur flotte de véhicules électriques.

Avec des dizaines de millions de véhicules électriques qui devraient circuler dans les années à venir, la demande d’électricité devrait doubler, selon Krefta. L’un des objectifs du projet pilote est de recueillir des données sur la façon dont l’exploitation d’une centrale électrique virtuelle de batteries de véhicules électriques peut minimiser le besoin de construire une infrastructure supplémentaire pour recharger ces véhicules. Le service public souhaite en particulier éviter de construire des centrales à gaz coûteuses « de pointe » qui ne sont mises en service que lorsque la demande augmente.

Krefta note qu’il y a déjà suffisamment de véhicules électriques sur les routes sur le territoire desservi par PG&E pour alimenter les 430 000 habitants de la ville d’Oakland pendant trois jours. «Nous pensons que nous pourrions développer cette production pour alimenter Oakland pendant 25 jours» d’ici 2030, dit-elle. «Nous pouvons nous tourner vers la flexibilité dont nous disposent les batteries de véhicules électriques pour décarboner le réseau au coût le plus bas possible.»

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