Logitech n’est pas étranger aux périphériques de course, son volant de course G29 étant un pilier budgétaire depuis l’époque de la PS4 – et les volants de course antérieurs étant un choix populaire depuis le tournant du millénaire. Quoi est La nouveauté est l’accent mis sur les équipements de simulation de course haut de gamme, qui comprennent cette année un volant Pro Racing Wheel à entraînement direct (1 000 $/1 000 £), pédales Pro Racing à cellule de charge (350 $/350 £) et un cockpit de course de marque Logitech G Edition Playseat Trophy (600 $/529 £). Cette combinaison coche essentiellement toutes les cases pour une configuration de niveau passionné, et à 1950 $ tout compris, son prix est certainement également le même – bien que vous puissiez certainement dépenser beaucoup plus en configurations de course si vous le souhaitez.
J’ai testé la configuration de course professionnelle de Logitech ces derniers mois sur PC et PS5, il est donc temps de partager quelques réflexions – en mettant l’accent sur la façon dont les offres de Logitech se comparent aux autres roues à entraînement direct que j’ai testées chez Fanatec et Thrustmaster, et comment le Trophy se compare à d’autres cockpits de niveau intermédiaire comme le siège rabattable Playseat Challenge et le cockpit NextLevelRacing GTTrack que j’ai examiné l’année dernière.
Commençons par le Pro Racing Wheel, car j’étais curieux de voir si cette option à 1 000 $ était à la hauteur des deux autres roues à entraînement direct que j’ai testées jusqu’à présent : celle de Fanatec. 700 $/700 € Volant à entraînement direct GT DD Pro (et pédales) et Thrustmaster 1 100 $/928 £ Configuration T818 Ferrari SF1000.
Le package Pro Racing Wheel contient la roue (« jante ») elle-même, la base motorisée, une pince de bureau et les câbles USB et d’alimentation nécessaires pour le connecter à une console ou à un PC, le tout soigneusement emballé dans des matériaux recyclables. Il convient de noter que le Pro Racing Wheel est disponible dans les itérations PS/PC et Xbox/PC, vous devrez donc choisir le modèle qui correspond à la console de votre choix. (D’autres écosystèmes de roues, comme Fanatec, vous permettent de mélanger des roues Xbox avec des bases PlayStation pour obtenir une compatibilité universelle, mais devoir choisir entre les deux consoles est par ailleurs assez courant.)
L’empattement est de forme vaguement trapézoïdale, avec une base large et un sommet plus étroit qui s’adapte parfaitement aux cockpits de course dont je disposais (contrairement au Thrustmaster T818 à base étroite que j’ai testé en dernier lieu). Avec sa construction en plastique, il semble un peu moins haut de gamme que l’empattement GT DD Pro de Fanatec et le T818 de Thrustmaster, mais le moteur 11 NM à l’intérieur surpasse en réalité les deux options (5 NM et 10 NM, respectivement). (Logitech a une forme antérieure dans les périphériques qui aller à 11avec le système de haut-parleurs Logitech Z-5500 que j’utilise depuis 2005 au maximum comme « boost 11 ».) Les connexions USB et AC se trouvent à l’arrière de la base, permettant la connexion d’accessoires (comme des pédales et des manettes de vitesse), de l’alimentation et votre PC/console.
Pendant ce temps, l’emballage périmétrique en plastique et en similicuir cousu de la jante représente une amélioration de l’apparence et de la sensation par rapport à la roue Fanatec GT, plus plastique et ressemblant à un jouet (et aux roues Logitech G29/G920 moins chères), tout en étant plus facile à apprendre que la Ferrari SF1000. volant et ses étiquettes de contrôle F1 authentiques (mais inutiles).
Il y a des LED de compte-tours colorées en haut de la roue, avec un petit écran monochrome en dessous qui vous permet de modifier les réglages de la roue, de basculer entre cinq profils et de voir vos entrées (bon pour calibrer votre frein à cellule de charge). Cet écran ne semble pas capable d’afficher les statistiques du jeu telles que la vitesse ou les réserves ERS disponibles comme le fait l’écran du T818 – bien qu’un paramètre d’écran « dynamique » laisse entendre que cette fonctionnalité pourrait être disponible à l’avenir.
Le volant Logitech comprend quatre palettes, avec deux manettes de changement de vitesse à effet Hall magnifiquement tactiles et deux palettes analogiques qui peuvent être utilisées pour l’embrayage ou même pour freiner/accélérer si vous ne parvenez pas à utiliser les pédales. Le volant comporte un bon nombre de boutons et de molettes supplémentaires, tous correctement étiquetés pour permettre une navigation facile dans les menus et un accès à toutes les fonctions courantes de la simulation de course (par exemple pour la F1 : polarisation des freins et réglage du différentiel, déploiement DRS/ERS, limiteurs de vitesse aux stands, communication des ingénieurs de course, etc.).
Sorti des sentiers battus dans F1 23, j’ai trouvé le Racing Wheel un peu… bizarre. Une sorte de grincement étrange accompagnait le retour de force pendant la conduite. J’ai d’abord supposé qu’il s’agissait d’une fonction nécessaire du moteur à entraînement direct de 11 NM, mais j’ai finalement compris que ce bruit était une couche supplémentaire de retour en option appelée TrueForce. Pour le désactiver, vous devez baisser le réglage TrueForce Audio (« TF AUDIO ») de 10/100 à 0/100 dans l’empattement, ce que j’ai trouvé rendu l’utilisation de la roue beaucoup moins agaçante pour les autres membres de la maison.
Avec le volant ainsi configuré, je l’ai trouvé incroyablement engageant – même avec son réglage par défaut de 5,5 NM, il fournit une tonne de retour de force, vous permettant de différencier clairement chaque section étagée du trottoir et de juger jusqu’où vous pouvez pousser la voiture devant elle. perdra de la traction. Changer de vitesse était un plaisir, surtout si vous travaillez sur l’embrayage, et je me sentais beaucoup plus rapide qu’avec la roue Fanatec – bien qu’il soit difficile de dire si cela est dû à la sensation améliorée de la jante, à l’empattement plus élevé. ou autre chose de complètement. Dans l’ensemble, j’ai senti que le niveau de retour était similaire à celui du T818, peut-être légèrement meilleur, avec des commandes plus confortablement placées également – même si bien sûr, le volant SF1000 que j’ai utilisé avec le T818 est sans aucun doute plus haut de gamme.
La seule expérience négative que j’ai eue avec la roue a eu lieu au début, lorsque j’ai distraitement rapproché la roue avec ma main entre la roue et la base. Je tenais par inadvertance le mécanisme de dégagement rapide ouvert, alors la roue a jailli et m’a frappé au visage. Il semble qu’il n’y ait pas de verrouillage approprié ici, comme il y en a sur les roues Fanatec (qui peuvent être vissées fermement) et Thrustmaster (qui se verrouillent fermement), ce qui aurait été bien pour éviter l’écrasement du visage susmentionné !
Une caractéristique intéressante est le réglage du double embrayage, qui vous permet de configurer les deux palettes analogiques pour servir d’embrayage pour des démarrages plus rapides. En expérimentant dans un mode d’entraînement, vous pouvez trouver le point de morsure exact de l’embrayage avec 100 % d’accélérateur, puis, lors d’une course, relâcher complètement l’embrayage du côté droit – automatiquement au point de morsure que vous avez découvert – puis relâcher progressivement l’embrayage du côté gauche. pagayer pour sortir de la ligne avec un maximum de traction…
Dans l’ensemble, c’est une combinaison de roue supérieure et de base, et c’est agréable de voir qu’elle est livrée avec à la fois un support de bureau et des trous de boulons pour un montage rigide dans un cockpit de course, quelque chose que j’ai fustigé Thrustmaster pour ne pas l’avoir inclus avec le T818.
Ensuite, les pédales Pro Racing correspondantes. Le principal attrait ici est que cet ensemble à trois pédales comprend une pédale de frein à cellule de charge, qui applique les freins en fonction de la force avec laquelle vous appuyez sur la pédale, plutôt que de la distance parcourue par la pédale. Cette différence subtile facilite l’application constante d’une pression de freinage à chaque fois que vous arrivez dans une zone de freinage donnée, ce qui vous permet potentiellement de gagner du temps au tour à long terme et de vous sentir plus réaliste en plus.
La pression requise est réglable à la fois au niveau matériel (en remplaçant les ressorts/mousse), au niveau du micrologiciel (dans les paramètres intégrés du volant) et du logiciel (dans le logiciel Logitech G Hub ou dans le jeu de votre choix), de sorte que vous ne le faites pas. devez claquer la pédale de manière agressive – mais si vous conduisez une voiture de F1 (qui freine intensément) avec le volant et le jeu sur les paramètres par défaut, vous voudrez probablement porter des chaussures pour protéger vos pieds des ecchymoses pendant que vous arrivez à aux prises avec les choses.
L’avantage de cette exigence de force élevée est que vous disposez de suffisamment d’espace pour une application plus progressive des freins, ce qui facilite le jeu avec l’ABS désactivé sans se bloquer dans tous les virages. Cela ne vous rendra pas plus rapide gratuitement, mais devrait vous permettre de prendre un petit avantage au freinage à mesure que votre niveau de compétence s’améliore.
Au-delà du frein à cellule de charge, les pédales Pro ont fonctionné comme prévu. Le réglage de la position de chaque pédale était simple, l’accélérateur et l’embrayage étaient doux et naturels, et l’ensemble semblait résistant et professionnel avec une construction en grande partie en métal (pour les pédales) et en plastique de haute qualité (pour le châssis). Leur connexion était également simple, ne nécessitant qu’un simple câble USB-A entre les pédales et l’empattement. Le design en métal, les accents bleus et la construction noir/argent signifiaient que les roues, les pédales et le siège étaient visuellement cohérents.
En parlant de siège, le PlaySeat Trophy de cette Logitech G Edition est excellent. J’ai trouvé qu’il offrait une conception plus légère, plus facilement mobile et réglable que le NLR GTTrack que j’utilisais auparavant, tout en étant nettement plus robuste que le PlaySeat Challenge pliable que j’ai testé – comme on pourrait l’espérer étant donné que cette option coûte environ le double du prix. Bien qu’il s’agisse d’un cadre en métal enveloppé d’un siège en tissu, il est confortable, durable et pas aussi confinant que le Challenge, ce qui est bon pour ceux qui préfèrent simplement un peu d’espace supplémentaire pour se rafraîchir ou se conforter.
L’édition Logitech G comprend des trous de boulons mis en évidence qui s’alignent avec le volant et les pédales Logitech Pro Racing, ce qui rend l’installation un peu plus simple – bien que le montage de l’empattement sur le cadre métallique ait été un peu délicat, avec quelques boulons entrant juste au-dessus d’une barre métallique qui bloquait un accès pratique. Pourtant, tout était réalisable à la fin, et le positionnement des roues était assez confortable – bien que vous n’ayez pas la possibilité ici d’ajuster librement la roue avant/arrière ou haut/bas comme le permettent certains autres cockpits ; vous pouvez uniquement incliner le cadre d’empattement vers l’avant ou vers l’arrière, ou retourner le cadre d’arrière en avant pour éloigner légèrement la roue.
Les pédales offrent une bonne gamme de réglages de position et d’angle via des boutons bleus sans outil, ce qui me permet de les monter légèrement en biais pour éviter la douleur d’Achille que je ressens souvent avec les cockpits de course en raison d’opérations chirurgicales pendant l’enfance. De même, la longueur du cockpit peut être ajustée en tirant et en sortant le poteau juste en dessous du siège, bien que j’ai trouvé cela desserré progressivement au fil du temps, même avec les boulons raisonnablement serrés.
Dans l’ensemble, c’est sans aucun doute la meilleure combinaison volant, pédales et cockpit que j’ai jamais testée en termes de retour de force, de confort et de facilité d’utilisation. L’ensemble de l’assortiment fonctionne à merveille ensemble et ressemble également à un ensemble cohérent. Dans cet esprit, si vous disposez des 1 950 $ requis à dépenser pour un volant, des pédales et un cockpit ou de 1 350 $ pour les roues et les pédales seules (1 262 $ en cas d’achat ensemble dans la boutique américaine de Logitech), c’est un choix assez remarquable qui surpasse les autres options que j’ai testées chez Fanatec et Thrustmaster.
Le seul inconvénient majeur que j’ai identifié lors de mes tests est que l’écosystème de Logitech n’est pas encore aussi développé que celui de Fanatec, Thrustmaster ou encore Moza, qui proposent tous une gamme plus large de jantes et de pédales adaptées aux différentes séries de courses et préférences des joueurs, au-delà de la seule option d’extension de Logitech, un seul levier de vitesses en H. Vraisemblablement, nous verrons plus d’options de jantes, de pédales et de leviers de vitesses à l’avenir, mais pour l’instant, vous adhérez à ce qui semble être un écosystème précoce et limité.
Bien que l’offre professionnelle de Logitech impressionne, il semble actuellement qu’il y ait un écart assez énorme entre la configuration haut de gamme examinée ici et l’entrée de gamme de l’entreprise (289 £/350 $) Ensemble volant et pédales de course à engrenages G923 qui a fait ses débuts en 2020. Un volant à entraînement direct plus économique avec un jeu de pédales moins cher autour de 600 $/500 £ permettrait à Logitech d’offrir un véritable concurrent à Pack GT DD Pro de Fanatec et Le pack R5 de Moza, qui combinent l’empattement à entraînement direct le moins cher de chaque entreprise, une simple jante et deux pédales. Espérons que Logitech réfléchisse dans le même sens, car amener les qualités de base de la gamme G Pro à un prix inférieur pourrait en faire le choix incontournable pour les nouveaux pilotes de simulation…
